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又愛又恨的整車物流,物流行業的春天何時到來?

點擊數:13292017-03-02 18:37:01 來源: 新疆巨鐵物流有限公司

去年,一則私家車車主掌摑快遞小哥的視頻將一位快遞巨頭推到了閃光燈下,而作為快遞小哥所屬公司總裁的他也隨即在朋友圈發布聲明要為員工出頭。是的,他就是順豐的總裁王衛,也正是他帶領順豐走出了上市這一步。至此,王衛的身價超過此前的圓通實際控制人喻會蛟夫婦,置于陽光之下的順豐也將開始迎接新一輪的升級戰。

物流、快遞員這些詞再度成為了熱搜,大眾對于這個行業又愛又恨的情緒持續發酵——一面是看到從業者每天連續工作十幾個小時、風餐露宿、過年加班派件的景象讓人心疼;一面卻是隨意亂扔包裹、延誤不理、出事跑路的亂象讓人氣憤。究竟什么時候才能看到物流行業的春天?

“中國的物流發展20年,行業有進步,但也存在痼疾。所有的物流人都在期待終有一天打破僵局,同時也應該為這一天的到來付出努力?!辟u好車物流事業部的時銘心表示,就現今而言,物流行業亟待解決的問題有三個,第一,從業人員不規范;第二,市場惡意競爭;第三,保單的重視程度不高。

一個發包裹的也能運汽車?

據介紹,物流行業入行門檻不高,從業人員的標準參差不齊,加上行業的不可控因素多,不規范的現象沉積了很多年。除此之外,造成行業混亂的另一大原因是有黃牛的存在。

“你去網上找物流承運商,出來一個有模有樣有官網的公司,但對方真不一定就是正規實體物流的,可能就是一個發包裹的。一個發包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢?因為物流行業仍然可以賺取信息不對稱的錢,這是黃牛的生存方式,跟無車承運人有很大的區別?!敝衅h通運輸的總經理司小冬表示。

據了解,物流行業采購價格層層分包,上下游間路徑拉長,放大了貨主和車主之間的運費差價,導致貨主的運貨成本更高,車主的拉貨利潤更低。其次是很難追蹤定位,信息是否準確全憑黃牛自覺,并且信息存在滯后性。

“出了事(黃牛)容易跑路,沒有實體公司可以追究。事實上,主機廠也從來不會選沒有實體公司的物流合作,黃牛大多接的是散單。但無車承運人的模式是采取輕資產運作,利用信息化網絡,打通貨源和實體運力,提高車貨匹配效率,從而提高物流運作的整體效率。發包裹的黃牛跟無車承運人有很大區別?!?司小冬說。

看天吃飯不叫運輸

除了時效延誤外,黃牛也加劇了物流市場的惡性競爭。有一些承運商初次合作很順利,運費低時效快,但第二次合作就出現車子運丟的情況,像這樣的事情在物流行業時有發生。司小冬解釋說:“ 一個有20臺板車的實體物流公司,一臺板車的成本大概在50萬,加上公司運營的成本,在此基礎上產生一個正常運費。而出現在時效屬于正常范圍內,費用低得離譜的情況,背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過路車,但黃牛又不具備穩定的資源,所以這就是看天吃飯了,偶然性很高,也導致了運力不穩定?!?

通俗來講,黃牛故意先用低價把生意接下,再等待過路車“拼貨”。拼車價格往往低于常規物流運輸價格,進而加劇了物流市場價格的競爭,運輸時效也受到負面影響。在成本越來越透明化的如今,暴利時代已經過去,可見,真正想把運費降低不是犧牲風險把控,而是承運商對自身運營的優化。

必須看到真實有效的保單

整車物流行業也可以分為批量和零散。主機廠的批量業務只包給大物流公司,小物流公司較多承接零散業務。大物流公司運價較低,小物流在流轉時效上有明顯的優勢。但不論是大物流,還是小物流,一定要看到真實有效的保單。

賣好車物流事業部的時銘心也對“黃牛生意”做了補充,他舉例說物流托運方給黃牛1600元,黃牛轉手可以給實際承運商1400元,中間賺取200元的差價,一輛百十萬的車,保費至少在300元左右,黃牛的利潤根本無法覆蓋保費,根本無法對保單負責。

“ 黃牛賭的是運氣,只要不出事就能繼續。一個車從下單開始,到店里提車,到中轉庫,到倉儲,到企運,到客戶簽收,運輸的保險責任第一重要。這個保單要在官網上能查到,并且已經生效,這才是對整車物流負責的關鍵。對于平臺搭建物流系統,保單的嚴格把控一來吸引上游經銷商貨端,二來讓承運商合理轉嫁風險,同時對平臺無車承運模式的風險管控也是最有利的?!?

這樣的思路也成為了時銘心對賣好車物流的探索方向。

“想要做好一個汽車經銷商服務平臺,物流是必須解決的一個痛點,也是可以發揮抱負的江湖之地?!边@是時銘心去年加入賣好車時就落下的愿望?!?剛加入那會,賣好車的金融業務發展很快,但倉儲和物流當時還是大瓶頸。倉儲庫數量少、面積小,手工操作效率低、物流運費上下浮動、提驗車速度慢、物流延誤時有發生,這些問題不僅汽車經銷商在意,我們物流人更在意!”

為了能讓整車物流又快又好,時銘心開始一邊搭建物流體系模型,一邊開始組建團隊。無車承運人模式在國外很熱,在國內雖然政策條件利好,但真正擼起袖子干的微乎甚微。中小汽車經銷商貨運的形式零散居多,時銘心認為選擇有實體運力的優質中小承運商引入平臺是最匹配的方式,并且以高標準審核承運商,每個環節親自把控。

智慧物流一直受到國家政策的支持,不過這需要大數據加以實體運力鋪設方能實現。在倉儲環節上,賣好車在兩個月內,倉儲網店基本能做到業務發展的同步覆蓋。同時賣好車物流用線上化WMS產品解決收發存管理難題,用線上化oTMS產品讓整車物流買賣雙方在平臺上自由交易,確保行業信息流的無障礙傳播。對于市場惡意競爭問題,賣好車制定了帶有詳細計算規則的運輸延誤賠付服務,并且鎖定運費價格,為汽車經銷商創造更好的物流體驗,讓中小承運商能夠賺取更多錢。

在一個從業十多年的物流老江湖看來,如今升級的物流模式特點在于,從以往單一的物流企業依靠違規車輛運營的價格戰,到依靠戰略合作、物流聯盟來共享物流網絡,形成資源對流,以期降低成本,實現多方共贏。也許就像時銘心所言:“ 看天吃飯不叫運輸,只會盼望過路車的不叫運輸。說什么時候到,就什么時候到,且不出差錯,這才叫運輸!”未來可以看到的是物流人在這條路上不斷努力,讓車輛運輸更快,讓車輛停留時間更短,讓車輛信息更準確。

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